柴油蜡是发电机组或多或少遇到的“困难疾病”之一。一旦出现蜡现象，将对柴油发电机产生重大影响：轻动力不足，严重直接停火。此外，清除蜡很困难，如何预防和解决这种恼人的情况？

　　常见的柴油结蜡有两种:一种是油低温引起的结蜡，另一种是柴油质量差引起的。

　　1、低温结蜡：柴油中含有定量蜡（即正构烷烃）。当温度下降时，蜡会逐渐沉淀并形成蜡晶。一般来说，柴油中正构烷烃的含量约为15％~30％，当0.5％~2.0％石蜡沉淀时，会引起柴油凝结(即结蜡)，此时结蜡是正常现象。

　　2、柴油质量差引起的结蜡：正规柴油来自石油冶炼。在柴油生产过程中，添加剂将严格按照国家标准使用。为了降低成本，大多数非正规柴油（“小油”）使用废塑料、废轮胎和废油进行冶炼。为了使颜色和味道更像正规柴油，添加剂会被过度使用。这些“来源不明”的杂质将被滤清器过滤。从长远来看，滤芯表面会形成一层“糊状物”，这就是所谓的“油蜡”。这种形式的结蜡是一种异常现象，即使在高温下（约30℃）仍然存在。

　　柴油结蜡主要会导致低压管道堵塞，导致供油无力。

　　①正常结蜡现象(即低温导致柴油中石蜡沉淀)：会使柴油凝结，流通性下降，严重时甚至会堵塞整个低压管道(油箱至低压泵)。

　　②非正常结蜡现象(滤清器过滤掉不正常柴油杂质)：它会在滤芯表面形成一层糊状物，导致滤清器阻力迅速上升，导致滤清器阻力过大，导致供油无力。柴油发电机功率不足，严重堵塞，甚至导致自动熄火，无法启动。

　　正常的打蜡现象是由环境低温引起的，因此可以用热水解冻，将管道和滤清器中的冷凝柴油融化成液体。但切记不要用明火烤油箱和滤清器。解冻后，为了防止再次打蜡，需要转换成标有正确标签的柴油。对于异常打蜡，如果滤芯粘贴，需要更换新滤芯，油箱内的柴油应更换为正规柴油。

　　①对于不同的环境温度，使用正确标号的柴油。

　　②标准化主油箱和副油箱的使用。停车前，油箱需要转换为配备正确标签的柴油，待整个低压管道和燃油系统充满正确标签的柴油后停止停车。

　　③随时注意行程中的天气变化，防止柴油结蜡引起的温度骤降。

　　④使用正规柴油，避免使用低成本炼油。

　　柴油打蜡虽然不会对发动机和柴油发电机造成物理损坏，但会造成严重影响。根据环境温度选择合适的标签是解决问题的核心。